Creusement d'ufi Canal
d'Ypres a Gomines et Warnêton
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Dergelijke toestand kan onmogeliik blijven
duren. Wanneer het water der Leie het peil
van de Yzer zal komen regelen, dan zal dit
ook in 't voordeel zijn van 't Veurne Ambacht
sche en zal men ginder den aanvoer van zee
water niet meer te vreezen hebben.
Het behoort aan allen samen te werken tot
hetzelfde doeleinde, namelijk het herstel der
vaart Yper Komen, en dat in 't voordeel van
de gansche streek. Technische beletsels voor
de uitvoering van dit werk bestaan niet meer
en, zooals het hier reeds gezegd werd, moet
ieder onbevooroordeeld mensch, na de vaart
bezocht te hebben, overtuigd zijn dat er geen
enkele andere verbinding mogelijk is. De heer
Gouverneur Baels heeft daar ook den indruk
opgedaan dat de bestaande vaart de eenige
natuurlijke verbinding is van de Leie met de
Yzer. De noodige gronden liggen gereed, het
eenige wat nog moet gedaan worden bestaat
enkel uit wat delfwerk en metselwerk. Er zijn
geen onteigeningen meer te doen, er zijn geen
klachten meer te vreezen van landbouwers die
vinden dat het beter ware deze of gene partij
land niet te schenden, de grond behoort toe
aan den Staat. Om te eindigen, ben ik volledig
t' akkoerd met het oprichten van een comiteit
dat zich bijzonder met de kwestie van de her
stelÜDg der vaart zal bezig houden.
Deze uiteenzetting van den hefcr Lommez
werd langdurig toegejuicht
De heer B. Vermeulen, provinciaal raadslid
en burgemeester van St-Jan, kwam vervolgens
nog aan de beurt en zegde dat, volgens hem,
er zich geen wettelijke beletsels doch alleen
financietle moeilijkheden tegen het stichten
eener intercommurale verzetten. Hit ware
zelfs te vreezen dat de Staat zich alsdan zou
vergenoegen aan die maatschappij een geringe
som als geschenk te geven om alzoo van zijne
verplichtingen ontslagen te zijn. Spreker ver
klaarde zich volledig eens met de thesis van
den heer Advocaat Butaye aangaande de oor
logsschade De Staat was niet verplicht de
oorlogsschade te herstellen zoo Duitschland
niet betaalde. De banen en wegen, daar zij
van algemeen nut zijn, werden nochtans door
den Staat hersteld, alhoewel Duitschland
daarvoor geen spscifiik bepaalde som betaal
de. Er werd alleen een globale som gegeven
door Duitschland zonder bepaald doeleinde,
zoodat wij voor het herstel onzer vaart even
eens recht hebben op een evenredig deel der
verkregen som. En wat meer is. gezien het
hier insgelijks een werk van algemeen nut
geldt, mag de Staat ook wel een deel van de
gelden, die wij als lastenbetalers verplicht zijn
te storten, gebruiken voor werken die aan
onze streek ten goede komen.
De heerH. Vermeulen, voorzitter der Han
delskamer, verhaalde daarna ook nog een feit
dat zich hier onlangs heeft voorgedaan en dat
heel kenschetsend is en een gedacht geeft van
den droevigen toestand waarin de scheepvaart
zich hier bevindt. Een hollandsch schip, dat
iets te breed was om door het sas van Fmtele
te kunnen en ongeladen onder de voorlaopige
en zoo noodlottige brug van Caeskerke niet
kon varen, heeft meer dan een maand te Oost-
vleteren opgehouden geweest daar het niet
meer terug kon varen. De schipper heeft
gansch destreekafgeloopen om een keervracht
te vinden, tot hij eindelijk een akkoord heeft
kunnen sluiten met een steenbakker, waarbij
hij verplicht was zijn sihip zelf te laden en te
lossen en daarbij nog een som van 800 fr.
moest betalen, vooraleer hij met zijn schip
onder de brug van Caeskerke weg kon 1
Op een vraag welke de heer Burgemeester
Vanderghote vervolgens stelde, verklaarden
de tegenwoordige afgevaardigden dat zij allen
van oordeel waren dat het herstel der vaart
Yper-Komen hoogst wenschelijk en voor den
bloei der streek zelfs noodig is, en dat om tot
den gewenschten uitslag te geraken het best
was de verdediging van het ontwerp aan een
daarvoor speciaal aangesteld comiteit toe te
vertrouwen.
Onmiddellijk daarna werd er overgegaan
tot de vorming van dit verdedigingscomiteit.
De heer Vanderghote, burgemeester van Yper,
werd bij handgeklap tot voorzitter uitgeroe
pen. Werden nog benoemd, de hr Lemahieu,
schepen van Yper, en verders de heeren bur
gemeesters van Komen, Houthem, Hollebeke,
Wervick en Boesinghe, alsmede de heeren
Voorzitters der Handelskamer van Yper en
van de Federatie der Geteisterden van het
Arrondissement Yper. Er werd verstaan dat
het aan de heeren burgemeesters toegelaten
is zich door een schepen of een aangestelde
afgevaardigde te laten vervangen.
De heer H. Vermeulen vroeg dan nog dat
een stadhuisbediende van Yper gebeurlijk met
het schrijfwerk van het verdedigingscomiteit
zou gelast worden en drukte, tot slot, de
loop uit dat de werking van dit comiteit de
beste vruchten zou mogen afdragen.
Deze vergadering werd dan, na een dank
woord tot de zoo talrijk opgekomen afge
vaardigden, te 16 u. opgeheven.
Dans son exposé fait lors de la reunion tenue
le 15 Avril dernier a I'Hotel de ville d' Ypres,
M. H VermallenPrésident de la Chambre de
Commerce, faisait allusion a un intéressant rap-
Port adressé pur M. de Brauwere, a cien bourg
mestre de Nieuport, au gouvernement de la
République Francaise.
Nous sommes heureux de pouvoir reproduire
id ce rapport, ex trait du VadeMecum ou Cor
respondance- sur quelqurs Points d'histcire, Par
J. J. Lambin, archiviste d' Ypres (1840).
Fumes, i5 prairial an 10/4 Juin 1802.
Monsieur,
La réputation dont vousjouissez d'amateur
et de connaisseur des amiqui'és et d'ami de
la patiie m'ont détermir.é a vous envoyer quel
ques exemplaiies d'un mémoire que j'ai fait
pour le creusement d'un canal d't pres a Co
mines ou Wamêtoa vous priant de l'examiner
et de me dire votre sentiment trut n;ïvement
et sans dé^our. Entretems j'ai l'nonneur
d'ètie tiès parfaitement votre trés humble et
trés obéissant serviteur de Brauwere
Port de mer dirrct d'Ypres, Lille, Courtrai
etc. par le creusement d'un canal de deux
lieues d'Ypres a Comines joignant la Lys a
l'Yzer et débouchant dans la mer a Nieuport
Nieuport, no us partus, neoportum vi le
forte dts Pays Bas dans la ci devant Flandre
sur l'Yzer, avic un pon et dts écluses dont
on peut inonder tous les environs chef litu du
Canton du 2" Andt du Lép1 de la Lys ct
Justice de paix.
II y a poste aux lettres et aux chevaux et
un pavé qui communique a toutes les routes
et pavés de la Flandre et Brabant etc.
Cette ville ar.cir nnement nomméSar.thove,
Sandhauptam, Santhóveta, de sa situation sur
une hauteur ou colline de sable ptèi de la mer
du Noid ou germanique est située sur le bord
occidental Je l'l'z.r, a une demi hcure de la
mer, drux lieucs dc Fames trois d'Ostende,
trois de uxmude, six de Lunkeique, au ant
de Bergües. sept de Biuges, sept d'Ypres,
huit de Casstl ntuf de Comines et de War
nêton, dix de Menir, douze de T ille et de
Courtrai, quatorze de St-Qmer, quinze de
Gand et de Tournai, d'x seuf de Douai, vingt
cinq de Biuxelles, quarante cirq de Londrts
et soixinte cinq de Paris.
Longi'uie 20°, 18, 40" orientale du premier
méridien qui passe par 1 lie de Féro.
Latitude51°, 75, 41", au Nord del'Equateur.
L'air de Nieuport est vif mais salubre les
eaux de source sont excellentes et les pêchts
en matée fraiche, harengs, morue, etca, bans
d'écrevisses, huitres et moules. C'est le pays
du bon beurre, d'excellent bétail et de legumes
frais, et il y a des magasics considérables pour
le commeice (Voyez mon mémoire sur la
situation et la saluoiité de l'air de Nieuport,
imprimé a Gand, 1790).
Le port de Nieuport est 1'ancien port de
l'Yzer, portus Yserce ou Ysarce, embouchure
de cette rivière qui se décharge dans la mer
du Nord, il est le meilleur de la cóte de'Flan-
dre, susceptible de la plus grande perftction,
et ayant toutes les commodités que l'on pour
rait désirer on y peut, a petits trais, avec un
bassin trés spacieux, commode, a l'abri de
toute attaque ennemie cü le canon ni aucune
bombe ne peuvent atteindre en gardant l'en
trée du port.
M. l'abbé Mann, dans ses mémoires sur
l'important port de Nieuport, dit même que
le terrain y est trés convenable et assez spa
cieux pour y faire p usieurs bassins capables
de contenir a l'aise toute la flotte royale d'An
gleterre et a l'abri de toute attaque
La rade de Nieuport est sure et excellente
ayant un bon fonds d'ancrage, éclairée la nuit
par des phares ou tours a feu 1 atis le long du
chenal depuis l'an 1284, montrant l'entrée du
port aussi tiès bonne et tiès facile.
II y a présentement 24 pieds d'eau aux vives
maiées ordinaires que l'on pourrait augmen
ter considérablement, et. même du double.
II est haute marée a Nieuport a pleine et
nouvelle lune, a piidi et minuit précises.'
L'on communique facilement par eau et
tous les jours par des barques ou carosses
d'eau ordinaires de Nieuport a Ypres, Dix-
mude, Bruges, Ostende, Furneset Dunkeique,
pour les voyageurs et marchandises, et par
des bélandres qui s'y trouvent et partent a
volomé
On passe par barque de Bruges par Nieu
port et Fumes k Dunkerque et vice versa,
dans une secla journée qui fait un trajet de
seize lieues ce qui, selon le projet, pourrait
se faire également et plus facilement de Nieif-
port a Lille et a Courtrai qui n'ont qu'un
trajet de douze lieues.
L'Yserou Yseren, Isara, rivière de la Flan
dre, prer d sa source aux confins de l'Artois
ent'e Saint Omer et Mont Cassel, qui grossi
par la Fierre, la Fletre et le canal de Pope-
ringhe, passe devant la Fintelle, communicant
au canal de Loo de la au fort de Knocque
i il r« goit 1' Ypeilée et les eaux de Merckem
et Bischo e. ensuite a Dixmude cü il reqoit
la Sane et l'riantzame, débouchant de Nieu-
poit, par l'écluse de Nituwendam et par le
nouveau canal et le sas d'Ypres lez Nieuport,
dirt clement dans la mer du Nord par le port
de Nieuport son embouchure avec les autres
eaux dans le chenal et port de Nieuport,
ouverture qu'on pourrait er.core augmenter.
On propose au Gouvernement avec ua pro-
fond rispect et en toute confiance le creuse
ment d'un canal d'Ypres a Comines ou a War
nêton, qui joindrait 1' Yser a. la Lys ne faisant
qu'u -,e distance de deux lieues et cü il y a une
pente de sept pieds du lit de la Lys aux radit rs
ac.uels des écluses de Nieuport, doncqu'il ne
faudrait qu'une écluse de peu de conséquence
pour retenir ou lancer a volonté les eaux de la
Lys dans 1' Yser ou canal d'Ypres.
Le creusement a été vivement sollicité par
les magistrals tt Ls cammer^ants d'Ypres,
Courtrai, Lill a, Douai et autres, surtout de
puis l'an 1678, qu'Ypres fut pris par les Fran
cis, l'an 1687, épeque de la tiève de vingt
ar s, en 1692 que la coupure de la Deule ou le
canal de Douai a Lille a été achevé ensuite
l'an 1701, lorsque lts Franqais occupèrent la
ville de Nieuport jusqu'au traité d'Utrecht de
1713 qu'Ypres et Nituport passèrent sous la
domination de la maisun d'Autriche.
Ces comme: Qants offraient même de se
charger d'ur.e partis de ce que le creusement
au-ait coü'é
L'un'que laison pour laquelle il n'a pas eu
lieu a la difference de la domination, les
villes a'Ypres, Lille, Douai étant a la France
tandis que Nieuport ne l'était pas.
Malgié cela on projetait mêane une Conven
tion a la Courde Brux.lles, par un transit du
poit sur France.
Peu avant les dernières révolutions le mi-
nistre plénipotentiaire de S. M. l'Emperear a
Biuxell s sur mes instances de la part du
magistrat fut telKment frappé de ce creuse
ment et pour donner cette seconde issue aux
eaux surabondantes de la Lys, qu'il tint une
jointe et fit faire le nivellement, il m'assura
que le creusement aurait exécu'é, mais les
troubles des révolutions d'alors l'ont empêché.
La ïéunion présente de Nieuport a la
France font cesser ces obstacles et l'on espère
de voir efLctuer le projet dont le résultat
serait infailliblement des avantages considé-
rables et l'on obvierait a des inconvénients
trés graves des débordements de ia Lys
comme suit
i°) Le port de Nieuport par l'augmentation
de la masse d'eau s'écurerait et s'aprofondi
rait de beaucoup, et deviendrait de 24 3o
pieds et plus de profondeur.
20) La grande lacilité de commerce pour le
transport des marchandises et denrées sur un
ei même bord et par eau, toujours préférable
au charroi, directement de la mer a Lille par
un canal de douze lieues et de la a Douai,
dai s toute la Picardie et plus avant en France.
3°) Ce qui donnerait un port direct de la
mer a Ypres, Courtrai, Lille, Douai etc. vivi
fierait et faciliterait le commerce a toutes les
places du passage et le transport commode
de toute marchandise dans l'intérieur de la
Répu lique
4") L'augmentation de la valeur des terres
par le transport facile de toutes les produc
tions des cidevant chatellenies si fertiles de
Furnes, Bergues, et autres des bois des
foiêts d'Houthülst et de Nieppe les trans
ports des renforts des troupes, munitions de
guerre etc., et par suite l'augmentation des
droits de douanes au profit de la République,
la faciliié de la perception des contributions
directes etc., comme il est dit pour le mémoire
du citoyen Herwyn cidevant président de
l'administration centrale et grand cultivateur
des Moeres.
5°) La grande salubrité de l'air et la santé
