CONCERT
CONCERTS
Téléphone jg
Téléphone 52
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Conseil Communal
Samedi 5 A out Kll
ie N° 10 centime
46 Année h° 4693
Concert dc Carillon
Le Tour de Belgique
en Aéroplane
ea 0 ei ts
A la Chambre
On s'aboime rue au Beurre, 36, A Ypres, et
Le Journal d'Ypres parait une fois par semaine.
Le prix de l'abonnement, payable par anticipation, est de 3 fr. 50 C. par an pour tout le pays
pour l'étranger le port en sus.
Les abonnements sont d'un an et se régularisent fin Décembre.
Toutes les communications doivent être adressées franco de port a l'adresse ci-dessus.
ji tous les bureaux de poste du royatanae.
Les annonces coütent 15 centimes la ligne. Les réclames dans le corps du journal So centimes
la ligne. Les insertions judicaires, 1 franc la ligne. Les üuméros supplémentaires coüteut
10 francs les cent exemplaires.
Pour les annonces de France et de Belgique (exceptè les deux Flartdres) s adresscr i
Hams, Bruxelles, rue d'Argent, 34, et a Paris, 8, Place de la Bourse.
par M. N. IQODT.
le Samedi 5 Aoüt 1911,
a 5 h. du soir
a l'occasion de la Tuindag.
Programme
1. N. D. de Thuine
2. Grand' Maman
3. Bruxelles et ses vieilles
chansons
4. Cbarité
5. Cavalleria Rustieaua
6 J'y pense
G. Lauger.
A. Preekher.
J. Faure.
Mascagni
Rich. Eilenberg.
HARMONIE COMMUNALE
Samedi 5 Aoüt 1911a 8 ijs h.
1. Sous les drapeaux, marche F. von Blon.
2. La Dame de Pique, out. Suppé.
3. Kermesse Flamande, extraite de
Milenka, de J. Blockx par F. Deconinck.
4 Fantaisie polka pour clarinnettes
E. Michel.
5. Potpourri populaire A. J. Clément.
Fanfare Foyalc
a l'oceasion de la Tuindag
Dimanche 6 Aoüt, a 12 ijs h.
1. Viaandrens Kunstroem, marsch
P. Benoit.
2. Fantazia op het zangspel
Carmen Bizet.
3. Valse Roumaine Kessels.
Lundi y Aoüt, d 8 ijs h. du soir
1. Souvenir de Cavalerie,
Strijdrnarsch Painparé.
2. L'Aube, Openingstuk Ileymans.
3. L'Etoile d'Angleterre, polka
voor piston. Sol. M. Ern.Wenes
Doppler.
4. Caprice op Les Dragons de
Villars. Weyls.
Mardi 8 Aoüt, a midi
1. 't Is Kermis Marsch G. Desramault.
2. Les Croisés,Openingstuk DeNeufbourg.
3. Teut simplement, Gavotte Weyts.
4. Valse Militaire Beige Frémaux.
5. Willemslied O. Roels.
L'organisation du Tour de Belgique en
Aeroplane a suscité dans tout le pays un inté-
extraordinaire. L'appel adressé par
lAe'ro-Club aux cercles cyclistes a été enten-
du partout200 groupements environ
seront échelonnés Ie long des itinéraires
pour porter secours aux aviateurs en panne
Ou pour renseigner les pilotes égarés.
Pour la signalisation des controles, l'Aéro-
Club a adopté le système des ballonB-captifs,
de fusées a fumée noire qui ont donné les
■Meilleurs résultats jusqu'ici.
Parmi les programmes élaborés par les
vdles-étapes pour les jou; s de repos, il faut
S1gnaler celui de la ville de Mons dressé
comme suit
Lundi 7 aoütI. Prix dn Beffroi (Dix
Kilom.) Monoplansau premier600 frs.
au deuxième 400 frs. au 3« 200 frs
Biplane au premier600 frs. au 2e 400
*rs-au 3e200 frs. II. Prix de la hau
teur prix unique 800 frs. III. Totalisa-
t'on des durées au premier 600 frs. au
2" 4°o frs. IV. Prix du plus long vol avec
Passager prjx UDjqUe 5oo frs.
Voila certes un superbe programme qui
exciter a la convoitise de_tous les aviateurs du
our. Les autres villes étapes élaborent des
)°urnées analogues.
Parmijles engagements recus a l'Aéro-Club
de Belgique, il faut encore signaler celui du
pilote francais Prévost (Mon. Deperdussin),
qui fit une si belle course dans le Circuit
Européen,
Deux grandes ll.firmes ont également
annoncé leur participation et Védrines, dont
nous avons déja parlé, compte bien prendre
dans dans le Tour de Belgique sa revanche
du T ourd'Angleterre.
Bref, la bataille s'annonce commo une des
plus belles dejla saison et tout fait pre'voir
un gros succes.
C'est done dimanche prochain que les
aviateurs beiges et étrangers inscrits dans le
Tour de Belgique en Aéroplane organi-
sé par l Aéro-Club de Belgique prendront
leur vol de la p'aine de Berchem vers En-
ghein, Nivelles, Chatelet, Beaumont et
Mons, point terminus de la première étape.
Vendredi 4 aoüt, les appareils devront être
rendus a Berchem la cloture des engagements
devant être prononcée ie jeudi 3 a minuit. Le
samedi 5 aoüt, auront lieu des vols d'essai
des divers concurrents. Et dimanche matin,
ce sera 1'envoléeMéfinitive.
C'est a Enghien 'que les aviateursj iront
atterrir en quittant Bruxelles, cette ville étant
l'un des quatre controles fixes que comporte
le «Tour». Ces contióles sont Eoghein,
Chatelet, Menin et Gand, et c'est dans ces
villes la seulement. rappelons-le, que l'on
assistera aux atterrissages des appareiis.
Dans les controles volants, les aviateurs bou-
cleront simplement les clochers.
Nous avons donné le programme de la
journée de repos a Mons. Voici le program-
me du meeting de Tournai qui aura lieu le
mercredi 9 aoüt et oü figureront les aviateurs
du Tour
I.-Hauteurau ir 600 frs. Au 2e 25o frs.
Au 3' i5o frs.
II. Raid Tournai-Bazècles et retour (18
Km) au ir75o frs. Au 2e 5oo frs. Au 3a
25o frs.
III. Tour de Tournai au ir 800 frs. Au
2e 400 frs. Au 3e 3oo frs.
IV. Prix des Passagers 5oo frs. pour le
plus long vol.
Sa Majesté Le Roi Albert I, vient d'adres-
ser a l'Aéro-Clüb de Belgique la splendide
Coupe dont notre Souverain a bien voulu
doter l'épreuve. C'esi une oeuvre d'art super
be en argent massif et de dimensions impo-
santes
L'organisation matérielie et sportive est
entièrement terminée, les aviateurs sont en
route pour Bruxelles. Bref, tout s'annonce
sous les meilleurs auspices.
Nous donnnns ci-après, d'après les annates
parlsmentaires, le trés intéressant discours
qn'a prononcé a la Chambre le 18 Juiilet
dernier notre sympathique Représentant
Monsieur Van Merris.
M. Van Merris. Messieurs, le temp3
dous élant mesuré, et la gauche elle-même
ayant rendu hommage aux bonnes intentions
do M. le ministre, je condenserai les quel-
ques observations que j'ai a présenter.
Je remercie tout d'abord M. le minislre
pour toutes les améliorations et réformes
qu'il a réaliséss spontanément, et aussi pour
celles que nous lui avons recommandées.
Un mot cependant de la répartition des
primes en faveur des chefs-gardes et gardes
des chemins defer.
Le nouveau système est en vigueur depuis
le l'r janvier, mais seulement il est loin
d'avoir fait disparaitre les anomalies et les
injustices tie l'accien système.
C'est ainsi qu'en vertu de l'ordre Bpécial
n° 393c du 20 décembre 1910 la durée des
absences servant de base a l'allocation des
pi iines de parcours est caculée d'après le
uombre d'heures s'écoulant entre l'heure
ohligée de départ du premier train et l'heure
obligée d'arrivée du dernier train de la
sério desservie.
Comme heure do depart, c'est frès juste
mais comme heure d'arrivée, on devrait
prendre, non l'heure obligée, mais l'heure
réelle, paree que les trains arrivent parfois
avec deux ou trois heures de retard et plus,
retards absolument indépendants de la vo-
lonté du personnel des trains, heures qui
forment un surcroit de besogne pour les-
quelles ils ne touchent aucune ind^mnité
s'ils n'ont pas quinze heures do prestation.
Les pénalités prévues a Particle 42 du
manuel des gardes ne donnent pas lieu a
critique, paree qu'elles sont inffligées pour
punir une infraction due a un manque de
viligance ou d'initiative.
Celles prévues aux a, b et c de l'article
43 peuvent être élevées comme taux, mais
sont justifiées par une faute commise par
le chef garde ou du moins par un oubli de
sa part.
II n'en est pas de même de celles prévues
sous le parapraphe d du même article.
D'abord coaime proportion.
Le garde touche les 3/4 ou les 2/3 des
primes du chef-gardes seion qu'il a'agit de
train de transbordement ou autres, le trans-
bordeur la 1/2. Au garde on ne fait que la
mot'-tié des retenues inflgéas au chef-garde,
au transbordeur le quart, II B'en suit que
les gardes et transbordeurs pqurraient tou
cher des primes alors que celles du chef-gar
des seraient toutes retenues pour retard.
Exemplo un clief gaiüe, uü garde et uu
transbordeur, font par jour 4 trains de
transbordement d'une pretastion totale de
10 heures. Durant un trimestreils ont four-
ni 78 journées de travail donnant droit res-
pectivement a 62 fr. 40 c., 4o fr. 80 c. et 31
fr. 20 c. de primes. Mais par suite des
csrrespondances a attendre et a échanger>
aucun des train nest arrivé avec moins de
15 minutes de retard.
Le chef-garde subira une retenue journa-
lière de 80 centimes, le gardede 40centimes
et le tran8bordeur de 20 centimes. Le chef
garde ne touchera a la fin du trimestre pas
un centime, tandis que sss garde et trans-
bordeur toucheront encore 15 fr. 60 c.
II y a alors le taux, 20 centimes par train
ea retard. C'est une pénalitó trop elevée,
alors surtout qu'il y a déja des peines pour
toute faute commise.
Les infracti ons aux règlementsconcernant
la charge, la composition, l'alïectation et le
fïeinage des trains, le chargement des mar-
chandises,les faux visas,les erreurs,l'abs®nce
da mention concernant une retenue au si
gnal, le fait dene pas se garer en temps oppor-
tun, celui de faire viser son rapport, avant
d'y avoir indiqué les heures réelles, celui de
ne pas faire viser son rapport, tout enfin,
que ce soit oanissiou, faute erreur, est prévu
et puni de retenues allant jusque 5 francs
les pénalités pour les trains en retard u'a-
vaient done plus leur raison d'etre.
Cette pénalité est infiigée pour tout train
qui, pour quelque motif que ce soit, n'est
pas arrivé a la station extréme du parcours
sur lequel il a été accompagné, au plus
tard trois minutes après l'heure obligée pour
les trains de voyageurs, quinze minutes pour
les trains de marchandises et les trains de
la route, alors même que le personnel des
trains a mis tout en oeuvre pour et est
arrivé a regagner une notable partie du
retard qu'on lui a imposé.
Je pourrais signaler de nombreux exem-
ples, tels que les garages forcés, l'arrivée
tardive d'un train correspondant, lea nom
breux changements et déchargements a faire,
etc., mais les pénalités ne s'appliquent en
général dans ces derniers cas qu'a des trains
a long parcours, etc.
S'il est toujours pénible pour ces agents
de perdre leurs primes pour une cause dans
laquelieiis u'ontpas la moiudre responsa-
bfiité, la retenue appiiquée a ces services
n'en forme pas moins la situation la plus
favorable pour eux parce que, dans ce cas-
la, ils ne désservent qu'un train par jour.
La situation devient autrement intéressante
quand elle s'applique' aux services a! petits
parcours.Chaque série se compose alors de
4,6, 8, parfois 10 et 12 trains lesquels sont
appelés en ordre principale a relever les
correspondances des lignes importantes et
partant plus spécialement sujets a retard.
Au lieu de n'êt e exposé qu'a une retenue
maximum de 20 centimes comme leurs col-
lègues n'assurant qu'un train par jour, le
porsonnel voit ici, souvent dès le 2« ou 3e
train qu'il dessert, ses primes de la journée
ectière déja absorbées.
Ce sont ces anomalies ou injustices que
le3agents voudraient voir disparaitre avec la
mise en vigueur de la nouvelle répartition des
primes et ja suis „convaincu que.M. le minis
tre, dont la personnel a déja eu l'occasion
d'apprécier l'esprit déquite et de justice,
n'y manquera pas.
Les ouvriers chargés dans les gares de la
manoeuvre des excentriques, et encourant
de ce chef une trés lourde responsabilité,
se plaignent amèrement de la longueur
de leur service qui comprend souvent
quitorze heures d'affilée. Aucun repos
fixe ne leur est accoidé pour prendre 1» urs
repas; ils sont obligés de manger leur tartine
en faisant leur besogne.
Le samedi soir, ils sont presque toujours
retenus jusqu'a des heures trés avancées
dans la nuit et doivent reprenare leur ser
vice le dimanche matin dès 9 heures. II ue
leur reste que buit heures a peine pour se
reposer et aceomplir leurs devoirs religieux.
Un autre point sur lequel j'attire l'atten-
tion de M. le ministre, c'est la situation des
gardes-barrières astreints a, un service
prolongé pour lequel ellss re§oivent moins
d'un franc par jour. Lorsque ces personnes
oat l'avantage de pouvoir habiter une mai
soi nette, la situation ©Bt évidemment meil-
leure, mais pour celles qui sont obligées de
louer a, leurs frais une maison a quelque
distance de leur barrière le salaire est
dérisoire.
D'autre part elles sont obligées de l'absen-
ter de chez elles du matin au soir sans
pouvoir même, entre le passage de deux
trains, rentrer chez elles pour vaqueraux
soins de leur ménage. Quant a la remunéra-
tion aux chemins de fer, tous les «uvriers
qui ne touchent pas 1,100 francs par an
reo »ivent un subside annuel de 40 francs
pour chaque enfant, lorsqu'ils en ont plus
de deux ügés de moins de 14 ans. C'est la
une faveur laquelle ils sont trés sensibles.
Ma'heureusemect tous n'en jouissent pss.
En effet, cette rémunération n'est pas ac-
cordée aux femmes gardes-barrières, ni aux
ouvriers faisaat le service de nuit apparte-
nant au personnel repris de la Flandre
occidentale. Je serais heureux si M. le
ministre pouvait accorder cette faveur a
tous et y donuer, si possible, un effet rétro-
actifapartir du premier janvier 1912.
Je recommande également a toute la
bienveillante attention de M. le ministre les
ouvriers de la voie, qui seraient heureux de
voir établir un barême pour leur salaire. En
effet, quel quesoit le nombre de leurs années
de service, celui-ci reste invariablement le
même.
Enfin, pour terminer, je voudrais dire uu
seul mot des correspondances de la ligne
Hazebrouck- Poperinghe-Ypres-CourtraiUes
trains de voyageurs ne répondent véritable-
blement pas aux nécessités sans cesse
grandisantes de Texploitation. C'est ainsi
que les voyageurs qui prennent le train 3682
partant de Poperingh© 7 h. 28 m. arrivent
a Bruxelles a 11 heures, après une attente
prés de 3/4 d heure a Ypres et a Courtrai.
11 en est de même pour Ie train 5694 qui
part de Poperinghe a 10 h. 36 m. arrive a
Bruxelles a 15 h. 8 m. après un arret a
Courtrai de 40 minutes, ce qui empêche les
députés d'être présents a l'ouverturs de la
séance.
Enfin, le train 3702 part de Popsriaghe a
14 h 43 m., arrive a Courtrai a 18 h 2 m.
oü il faut attendre jjsqu'h 19 heures pour
prendre le train 2829 qui arrive a Bruxelles
a 10 h. 35.
A part les deux trains du matiu qui leut'
donnent une correspondance directe, il est
impossible pour les voyageurs du sud de la
Flandre occidentale d'arriver a Bruxelles
sans devoir perdre un temps considérable
en route.
Ce que nous demandons surtout, c'est le
rétablissement du train 3696 au départ de
Poperinghe a 11 h. 23 m., de supprimer la
3698 actuel quittant Poperinghe 11 h.
57 m. et de faire partir celui-ci de Comines.
Ce train serait d'une grande utilité pour les
stations intermédiaires et sans grande im
portance pour les voyageurs de Poperinghe
et d'Ypres.
Je prie également avec instance M. le
ministre d'cxaminer s'il ne serait pas pos
sible de 1 otarder le départ du train 2900 qui
part de Bruxelles a 16 h 7 m. de manière 4
éviter aux voyageurs qui doivent aller au
dela de Courtnu un arret de prés de trois
quarts d'heure.
Pourquoi les trains de Poperinghe ne
pourraient-ils pas aller a Bruxelles sans
changement comme cela se faisait autrefois
Et si ce n'est pas possible pour tous les
trains, qu'au moins ce service direct nou3
soit assuré pour quelques-uns.
J'ai déja siguaié a votre prédécesseur, M.
le ministre, le déplorable materiel dont nous
sommes gratifiés. L'éclairage y est des plus
défectueux, et le chauffage laisse beaucoup
a désirer on n'y trouve pas de ire classe
pour fumeurs. Nous ne réclamons pas un
matériel de luxe,mais M. le ministre ne peut
nous refuBer le confortable. Aussi suis-je
certain que s'il honoraitun jour Poperinghe
de sa visite, l'honorable ministre aurait tot
fait de nous donner satisfaction.
Enfin, je signale en terminant a M. le
ministre la distribution défectueuse des cor
respondances a St-Jean-ter-Biezen, Watou,
et la demande des habitants de Zuydschote
aux fins d'obtenir une seconde distribution
de lettres et une borne au hameau Luzerne.
Nous savons gré a M. Van Merris d'avoir
généreusement pris en main la sort des
chefs gardes et gardes des chemins de fer.
Les combreux voyageurs qui empruntent
les voiss de l'ancienne société d'exploitation
de la Flandre Occidentale, repris par l'Etat
depuis plus de cinq ans, seront reconnais*
sants a notre dévoué Député d'avoir pour la
vingtième fois, demandé au ministre des
chemins de fer, au nom de 135 000 émes de
larrondissement d'Ypres, des correspon
dances plus convenables avec Bruxelles et
les principales villes da la Flandre, et un
matériel un peu moins préhistorique. La
reprise ne nous a valu jusqu'ici qu'une aug
mentation considérable dans les prix de
transport. C'est peu 1
Séance publique
du 29 Juiilet 1911, a 5 heures.
ssv
Presents MM. René Colaert, Bourg-
mestre Président Hippolyte Vandenboo-
gaerde, échevins Henri Fiers, Henri Van-
derghote, Charles D'Huvettere, Remi Bou
quet, Henri Sobry, Cyrille Lemahieu, Albert
Biebuyck, conseillers Hector Van der
Donckt, secrétaire
MM. Fraeijs de Veubeke, Iweins d'Eeck-
houtteet Begerem, empêchés, se sont fait
excuser.
Lecture est donnée du texte des résolutions
prises a la dernière séance. Le procés-verbal
de cette même séance n'ayant donné lieu a
aucune observation est declare approuvé.
M. le Président fait connaitre le résullat de
l'adjudication publique du droit de chasse
sur l'étang de Zillebeke et les terrains con
tigus appartenant a la ville d Ypres, a laquelle
il a été procédé, le 22 Juiilet dernier, par le
collége échevinal, et ce aux clauses et condi
tions du cahier des charges approuvé par le
Conseil communal en date du 8 juillet 1911.
««■HSHHM
JOURNAL D'YPRES
Organe Gatholique
de I'Arrondissement
-33 i
BS
S3