Chronique Aéronautique.
De Grande Réputation Mondiale, |e Mutée de Guerre du saillant d'Ypres
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LE SUD, dimanche 28 juillet 1935.
USEZ DANS LE SUD
Page 2 Chronique aéronautique.
Billet de Bruxelles.
Page 3 Chronique horticole. Mar
chés. Feuilleton.
Page 4 Le Sud dans le Nord.
Pages 5 - 6 - 7 - 10 - 11 - 12 Chro
niques de la région.
Pages 8 et 9 Le Sud au Littoral.
Page 13 Le Sud l'Exposition.
Pages 14 et 15 Pour la femme.
Page 16 Cinéma. Annonces nota
riales.
BILLET DE BRUXELLES
La Place Poelaert est devenue cet été un
■vaste garage. Les autocars y déversent
chaque jour le flot de Français, Hollandais,
Collégiens, sociétés etc, qui nos font l'hon
neur d'apporter chez nous leur monnaie non
dépréciée Je comptais la semaine dernière
vers 11 heures du matin 60 grands mon
stres et une bonne centaine d'autos. Notre
majestueux Palais de Justice est une halte
de bon aloi.
On vous y présente maintenant comme
attraction supplémentaire un monument
émouvant et le panorama du bas-Bruxelles.
Ce n'est pas bien palpitant le panorama,
mais le voyageur en autocar a une menta
lité spéciale. Il voit tout et il ne voit rien
il n'a plus de volonté il accomplit celle
de son chauffeur et il s'estime déjà très
heureux, si toutes les heures on lui per
met une halte pour se délier les jambes.
Ce qu'il voit importe moins l'essentiel
c'est de bouger. Alors la Place Poelaert
est tout indiquée pour les ébats de ces
malheureux voyageurs et là ils peuvent au
moins faire halte sans devoir payer une
consommation
L'ONCLE BEP.
PETITES NOUVELLES
Le pilote amateur Guy de Chateaubrun
a remporté la 2e Coupe Armand Esdus
(Deauville-Cannes-Deauville) 302 Kmh.
sur un avion anglais Percival New-Gull
Régnier 180 CV Deuxième Arnoux
280 Kmh 3e) Lumière, 4e) Chavard,
tous sur Caudron «Rafale» 150 CV.
En 1934, 1er Puget 269 Kmh.
H La Cie Hollandaise K. L. M. n'a pas
de chance l'accident de Misocco (Suisse)
est le troisième accident grave (dont 2 mor
tels) en une semaine et le cinquième depuis
7 mois Avant cette date, la K. L. M.
n'avait, depuis 15 ans qu'elle existait, pas
encore eu enregistrer d'accident mortel.
Peut-être existe-t-il un lien de corréla
tion entre ces divers accidents. Il faut at
tendre les conclusions de l'enquête.
f[ La Croix-du-Sud et le Santos-Du-
mont continuent assurer régulièrement
leur service aérien au-dessus de l'Atlantique
Sud.
f[ L'avion de chasse qui s'est écrasé le 17
Bruxelles était un concurrent (l'unique con
current peut-on dire) du concours d'avions
de chasse organisé par l'Aéronautique Mili
taire en vue de renouveler le matériel de
quelques escadrilles.
Si, comme je le souhaite, je disparais
en plein vol, face au ciel Ainsi débute
le testament du regretté Capitaine Jacques
Puget, magnifique pilote de compétition, tué
au cours des 12 Heures d'Angers 1
Le doux Puget a légué la moitié de sa
fortune aux orphelins de l'Air et il a de
mandé que l'autre moitié serve la créa
tion d'une coupe de vitesse Jacques-Puget.
PH. V.
Chez les Constructeurs
FARMAN
H., M., et D. Farman comptent parmi les
plus anciens constructeurs d'avions. On se
souvient d'ailleurs du rôle de premier plan
qu'a joué Henry Farman aux premières heu
res de la Conquête de l'Air. Ce fut lui, en
particulier, qui parcourut le premier kilo
mètre en circuit fermé, en 1907, perfor
mance jugée, de ce temps, impossible, et
plus importante alors que ne le fut en 1927
le New-York-Paris de Charles Lindbergh.
Depuis lors, les frères Farman n'ont cessé
de consacrer toute leur activité l'aviation,
comme pilotes, comme constructeurs et
même comme directeurs de transports aé
riens.
C'est ainsi qu'au début de la guerre, la
cage poules Farman était presque le
seul type d'appareil en service chez les
alliés.
Actuellement, les usines Farman tiennent
une place de premier plan dans l'industrie
aéronautique. Spécialisé dans les gros por
teurs, Farman sortit le fameux Goliath
de bombardement, aux performances sensa
tionnelles pour l'époque et qui équipe en
core certaines escadrilles françaises. Trans
formé, il fut le premier avion de transport
qui vola en service régulier, et il y a quel
ques années peine, il assurait toujours le
service de nuit de messageries entre Paris et
Londres.
Un autre appareil qui eut beaucoup de
succès, plus récent celui-là, fut le Jabiru
de transport, dont la cellule pouvait indiffé
remment être équipée de un, deux, trois
ou quatre moteurs, et qui présentait des per
formances éblouissantes. Il fut d'ailleurs
longtemps en service sur les lignes de la
S. G. I. A., compagnie fondée par les frères
Farman.
En 1928 sortit une extrapolation du
Jabiru le F. 300 Silver Star trimo
teur de transport pour 8 passagers et qui
fut bien vite reconnu comme le plus rapide
et le plus sûr avion commercial d'Europe.
Il est encore en service sur quelques lignes
d'Air-France.
Farman se consacra aussi au tourisme aé
rien. Il sortit plusieurs appareils extrême
ment intéressants, dont le F. 200 et les
F. 230 et 231 qui s'attribuèrent une ving
taine de records.
Si nous ajoutons que Farman construit
aussi d'excellents moteurs, qu'il fut le pro
tagoniste du moteur compresseur et qu'il
a même lancé un avion stratosphérique qui
poursuit de minutieux essais, on verra que
son activité s'étend vraiment tous les do
maines de l'aéronautique.
Feuilletons les derniers catalogues. Nous
y trouvons plusieurs appareils bénéficiant de
la longue expérience des constmcteurs mais
qui, d'autre part, profitent largement des
formules les plus modernes et forment ainsi
un juste milieu fort apprécié des utilisa
teurs.
Le F. 221 est un avion de gros bombar
dement, entièrement métallique. Equipé de
4 moteurs Gnome et Rhône K. 14 de
800 CV, ce monoplan de 36 mètres d'en
vergure pèse en charge 15 tonnes, dont
6000 Kg. de charge utile, qu'il peut trans
porter une distance de 1500 Km.
En surcharge le poids total dépasse 18
tonnes, le poids utile étant alors de 9
tonnes et la distance franchissable de 2000
Km. La vitesse maximum atteint 276
Kmh. et le plafond 9000 m., mais avec
des moteurs rétablissant leur puissance
4000 m. et un train escamotable la vitesse
passera 325 Kmh. et le plafond 11.000
m. L'avion vole aisément, pleine
charge, avec 2 moteurs stoppés du même
côté.
L'avion, qui dérive d'ailleurs du Cen
taure en service sur l'Atlantique Sud, a
terminé tous ses essais et s'est révélé comme
un avion unique au monde dans sa caté
gorie. Aussi a-t-il été commandé en série
pour l'Armée de l'Air française. D'autre
part, une version commerciale, pour 40 ou
50 passagers, serait l'étude et destinée
la ligne Paris-Londres.
Le F. 420, 2 moteurs K. 14 de 800 CV,
train escamotable, est un multiplace de
combat (13 C. R.) qui atteint la vitesse de
350 Kmh. 4000 m. avec un rayon d'ac
tion de 1000 Km. et un plafond de 7500 m.
Son armement est redoutable.
Un appareil de petit ^transport et de grand
tourisme très intéressant le F. 431. Equipé
de 2 x 190 CV, il réalise la vitesse de croi
sière de 210 Kmh. (245 avec train esca
motable) emmenant très confortablement
5 personnes dans une cabine luxueuse. Cet
avion s'impose sur les lignes intérieures
petit trafic, ou postales, et aussi pour les
grandes randonnées.
La gamme Farman est complétée par le
F. 403, triplace 150 CV, dont les belles per
formances, et surtout le confort et l'élé
gance sobre, d'un goût très sûr, sont fort
appréciés par les touristes de l'air le F.
393, limousine monomoteur de 190 CV,
5 places, très confortable et élégante, facile
piloter et économique, dérivée du célèbre
190 et par le F. 357, biplace de sport,
140 CV, frisant le 250 l'heure et dis
posant d'un important rayon d'action. Nous
avons cité et décrit plus longuement les
avions dans notre enquête sur l'aviation de
tourisme (1), et il est inutile d'en parler
plus longuement.
Un large quart d siècle de pratique
huit milliers d'appareils construits, 110 mil
lions de kilomètres parcourus travers le
monde voilà des 'chiffres qui matériali
sent eux seuls les références de cette mai
son ces références sont, nous le croyons,
la meilleure des garanties, car en aéronau
tique plus qu'en toute autre matière, l'ex
périence est un élément prépondérant.
Ph. V.
(1) LE SUD des 24 et 31 mars 1935.
CONCOURS PROLONGÉ.
Le tragique accident survenu au Fairey-
Phantom au cours de la présentation de
cet appareil et qui a coûté la vie au mal
heureux Trower a eu des conséquences
énormes.
Quelle que soit la cause de l'accident,
on sait que la thèse officielle est celle
de la défaillance physique du pilote, il
est évident que notre aviation militaire ne
peut s'en rapporter un appareil qui n'a
pu faire ses preuves et qu'elle doit, tout
le moins, solliciter la présence de firmes
étrangères afin de permettre une comparai
son entre leurs modèles et celui de Fairey.
Ce fut un sujet d'étonnement profond au
moment de la clôture du concours, de con
stater que seul Fairey avait répondu l'ap
pel de notre aéronautique militaire. Une
commande se chiffrant par dizaine de mil
lions au minimum n'est cependant
point négligeable, et on conçoit mal sembla
ble désintéressement..
Celui-ci s'expliquerait paraît-il par
la communication trop tardive du cahier des
charges aux soumissionnaires éventuels,
ceux-ci n'ayant plus le temps matériel de
concevoir, construire et mettre au point,
dans les conditions exigées par le gouver
nement, l'appareil susceptible de leur va
loir la commande espérée.
Et les constructeurs belges encore moins-
que les autres...
Au lendemain de l'accident de Trower,
le concours vient d'être prolongé et nous
sommes en mesure d'annoncer que, outre-
Fiat, qui amènera incessamment un appa
reil dépassant les 400 km.-heure et muni
de quatre mitrailleuses, Morane, Avia,
P. Z. L. et Bréda seront de la partie.
La participation de Dewoitine n'est pas
exclue.
Quant la construction belge, il est fort
possible que nous ayons la joyeuse surprise
de la voir représentée par un appareil con
struit par Stampe et muni d'un moteur-ca
non Hispano.
Est-il utile de dire que nous attendons
avec une intense curiosité la présentation de
ces différents appareils.
(L'Indépendance)
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AVIS COLPORTAGE
Le Commissaire de l'Arrondissement
d'Ypres a l'honneur de porter la con
naissance des intéressés que les arrêtés lois
du 13 janvier et 24 juin 1935 ont publié
les règlements concernant le colportage.
Est considéré comme commerce ambu
lant, tout commerce exercé de porte en
porte, sur la voie publique ou sur un mar
ché public.
A partir du 15 août 1935 tout colporteur
doit être porteur d'une carte spéciale et d'un
insigne qui seront délivrés par ses soins
toute personne qui se trouve dans les con
ditions prescrites et ayant son domicile lé
gal dans l'Arrondissement.
Le Ministre des Affaires Economiques se
chargera de la délivrance de la carte et de
l'insigne aux étrangers.
La demande tendant obtenir la carte
et l'insigne est soumise une taxe de 20
fr. elle doit être adressée au Bourgmestre
de son domicile, accompagnées des pièces
suivantes
1) un timbre fiscal de 20 frs.
2) la carte d'identité ou s'il s'agit d'é
trangers la carte d'étrangers ou l'avis de
leur inscription au registre des étrangers
3) des pièces attestant que les charges
fiscales (contributions) sont payées.
Quand la demande est agréée la carte
et l'insigne seront transmis aux intéressés
par les soins du commissariat d'Arrondis
sement.
La meilleure collection qui existe complétée en 1935.
Toutes les branches des différentes armées y sont représentées
Quiconque visitera le MUSÉE DE GUERRE DU SAILLANT D'YPRES
YPRES, ira de l'avant et prêchera toujours la Paix entre Nations
Paroles de l'Evêque de Willesden, prononcées en l'Eglise de St. Martin's-in-the-Fields,
Londres, Commémoration de l'Armistice 1932.
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