Chronique Aéronautique
i
De Grande Réputation Mondiale, le Kufée de Guerre du saillant d'Ypres.
LE SUD, dimanche 29 mare 1936.
de la campagne électorale, de mandat
au sein du bureau de I Union Catho
lique d'arrondissement, et que je dois
pouvoir rendre service en toute objec
tivité l'opinion, maintenir avant tout
une position indépendante de tout
parti. J'ai hésité vous adresser cette
démission dans l'espoir que j'aurais pu
être de quelque utilité dans les discus
sions qui, au sein de l'Union Catholi
que d'arrondissement, auraient pu sur
gir au sujet des directives et du pro
gramme du parti. Mais la vanité des
réunions précédentes me fait croire que
je ne puis qu'y perdre mon temps,
tout en entravant la mission réelle
que j'assume défendre l'électeur con
tre l'emprise électorale de tout club
et de tout parti. Nous sommes entrés,
de par la faute de ceux qui occupent
le pouvoir depuis la guerre, dans une
période de la vie politique du pays,
pleine de risques et de difficultés. Nous
devons garder tout notre sang-froid,
et aider l'opinion conserver le sien.
Mais il n'est plus permis d'abdiquer,
de fuir ses responsabilités, et de con
tinuer la petite vie facile des grands
partis traditionnels. Le pays doit se
reprendre, et tous nous devons colla
borer ce mouvement de rénovation
nationale.
Vous voudrez, Monsieur le Prési
dent, transmettre cette démission aux
membres du bureau, et en même
temps leur faire part d'un vœu je
souhaite ardemment qu'ils compren
nent que nous entrons dans le vif du
débat, que notre vie nationale est en
pleine transformation, et qu'il est du
devoir de tous les dirigeants de pren
dre leurs responsabilités et de chasser
tout conservatisme et toute inertie. Une
réforme s'impose, et c'est celle-ci
que tous doivent travailler.
MADAME VANDENDRIESSCHE,
DENTISTE, 49, rue de Dixmude,
Ypres. Consultations tous les jours.
Spécialité d« dentiers perfectionnés et
garantis. 265
L'ECHO DES AILES
Revue indépendante pour la défense
des intérêts aéronautiques, organe offi
ciel des principaux clubs d'aviation
belge et de l'Association Nationale
des Cercles Universitaires de propa
gande aéronautique.
Le numéro 1 fr.
Abonnement 35 fr. par an.
Numéro spécimen gratuit sur de
mande adressée
L'Administration de l'Echo des Ailes
8, Rue des Beggards, ANVERS
VERRES A VITRES
Firme
Cyr. TAVERNIER-VAN UXEM
Dépôt des Usines
DE KEYN frs
Fabrique de
Couleurs Vernis Emaux
Tout pour le peintre et le vitrier.
29, Place Van den Peereboom
YPRES Tél. 357
309
Les douze Heures d'Angers
Le règlement des Douze Heures d'An
gers 1936 vient d'être publié. Cette épreu
ve d'aviation internationale, dont l'initia
tive revient l'Aéro-club de l'Ouest de la
France et son président M. Gasnier du
Fresne, a été organisé pour la première
fois Angers le 2 juillet 1933 avec la
collaboration de l'aéroclub de France. Le
vainqueur a été l'équipage Langlois-Burtin
sur Farman, moteur Hispano-Suiza, qui
avait couvert une distance -de 2463 Km.
la vitesse horaire de 205 Km. 995.
En 1934, l'équipage Lacombe-Trivier
remporta la Ire place sur Caudron-Rafale-
Renault Bengali couvrant la distance de
2885 Km. 203 la vitesse de 240 Km.
423.
En 1935 le vainqueur des 12 H. d'An
gers a été l'équipage Arnaux-Mme Bec-
ker, Caudron Rafale la vitesse de 272
Km. ayant couvert 3268 Km.
Pour 1936 elles se courront le 5 juillet
suivant le même règlement. Elles sont ré
servées aux aérodynes au moins biplaces
dont la cylindrée totale du ou des groupes
motopropulseurs devra être au maximum
de 8 litres. Des prix seront réservés aux
avions légers.
L'épreuve aura lieu sur un ou plusieurs
circuits de 40 150 Km. ayant pour origine
Angers. En outre, vers 14 heures, et pen
dant 2 heures environ, les concurrents
changeront de piste et parcourront un autre
circuit d'un développement de 500 Km
environ.
de Berneray.
'SWWWBBBWB—
n—
BILLET DE L'ONCLE BEP.
Toujours d'une clinique. De ma fe
nêtre entrouverte je déguste les merveilleux
conceds de carillon de la vieille cité bru-
geoise et chaque heure aussi ime donne un
petit hors-d'œuvre. On'> dirait entendre ces
notes perlées qui viennent de haut, que la
voûte du ciel s'est entrouverte pour lais
ser passer urt peu de musique de l'Au
de^ J'ai toujours aimé les carillons, mais
que celui-ci est sonore et puissant. Et que
d'êtres cependant pour qui il sonne et qui
ne l'entendent pas
Je ne suis pas ici. dans l'atmosphère sug
gérée par le mot clinique froide et dou
loureuse. Au contraire je me crois petit gar
çon en vacances chez une grand'mère, où
chez une vieille tante qui m'abrite dans sa
belle et vieille maison patricienne. Pas
de longs couloirs en marbre où tout est
construit au nom de l'hygièrte, mais où l'on
oublie l'état psychologique du malade qui
doit y être enfermé. Pas de ces chambres
peintes au ripolin avec mobilier en tubes
non. une bonne chambre d'ami qu'on occu
pe chez tante Adèle une serre toute fleurie
l'étage où l'on attend dans un chaud so
leil l'instant du traitement. Tout est rayon
nant dans cette maison, c'est bien le cas
de le dire. Des soins touchants vous
font croire que vous êtes l'enfant gâté d'au
trefois et les heures des repas sorti atten
dues coçnme par des fauves en cage C'est
vous en dire tous les mérites Le paysa
ge extérieur, la rue si vous voulez est cal
me. mais alors... très calme. De vieilles fa
çades branlantes ne s'alignent plus conve
nablement. De loin j'en vois qui font le
gros dos. d'autres qui se rejettent fièrement
en arrière. La rue aboutit un carrai dont
le paysage est enchanteur une troutre de
cygnes semble affectionner cet endroit.
Ce n'est guère encore la saison des pet-fer
barques moteur qui viennent gâcher
paysage les Anglais n'ont pas encore fait
leurs valises pour venir dormir sur notre
sol pour quelques pence mais Pâques est
proche Alors, Brugeois, enfermez-vous
temps dans vos belles et grandes demeures.
Oncle Bep.
L'OPINION
D'UN GRAND PILOTE AMERICAIN
SUR LE POU-DU-CIEL
Le premier Pou-du-Ciel construit aux
Etats-Unis, La Cucaracha a volé. Et nous
reproduisons ici les déclarations qu'a faites
la revue américaine Popular Aviation
sons constructeur et pilote Ed. Nirmaier.
Deux remarques, notre sens, doivent
être faites
D'abord, qu'il est vraiment intéressant de
voir la petite machine de Mignet, née dans
l'Ile-de-France être reproduite 6000 Km.
de là, de l'autre côté de l'Atlantique, sur
les simples indications du livre que l'inven
teur lui a consacré le Pou se reproduit
dans toutes les parties du monde
ensuite, qu'il convient d'insister sur
l'exemple de ce pilote aux 6300 heures de
vol qui, ayant de puissants allons sa dis
position, n'en a pas moins tenu, pour son
édification personnelle, construire un
«Pou» et le faire voler, pour avoir sur
lui une opinion motivée. Voilà un pilote
de Bugatti qui a compris que tout le monde
ne pouvait pas avoir une Bugatti, que le
cyclecar de l'air ne l'intéressait pas person
nellement, mais qu'il pouvait en intéresser
d'autres... et que, pour cette raison, il va
lait la peine d'être étudié.
(«Les Ailes»).
Nous, ce'st-à-dire mon mécanicien
et moi, nous avons construit un Pou-
du-Ciel en quatre semaines environ.
J'ai dépensé, jusqu'à ce jour, envi
ron 1.125 francs 75 dollars
mais j'avais les tubes d'acier, la tôle
d'acier, le spruce, le moteur, et l'hé
lice. J'estime que j'aurais pu, le cas
échéant ,me procurer tout le matériel
nécesaire pour 1.500 frs 100 dol
lars Bien entendu, il ne s'agit là
que de la cellule, sans le moteur ni
l'hélice.
Je dois avouer que je ne suis pas
un débutant en aviation, car, j'ai ce
jour dix-neuf ans d'expérience continue
du pilotage et 6.480 heures de vol.
Je suis maintenant le pilote person
nel de Porvell-Crossley et je vole sur
son Northrop Deltà son Douglas
Dolphin et un Waco cabine (1
On peut donc difficilement appeler
mon Pou-du-Ciel un travail d'a
mateur.
Je désire attirer l'attention là-dessus.
Jusqu'ici je n'ai jamais cassé d'avion
et j'espère pouvoir dire encore cela
après en avoir terminé avec le Pou-
du-Ciel
Mon Pou-du-Ciel a un grand
excédent de puissance, puisqu'il est
équipé d'un moteur A. B. C. - Scor
pion de 35 CV, tandis que 20 CV
lui suffiraient. J'ai beaucoup plus de
puissance qu'il n'est nécessaire et, en
fait, je n'ai jamais donné plein mo
teur parce que je désire pas perdre
mes ailes.
Ce petit appareil vole très bien. La
vitesse maximum, jusqu'ici, a été limi
tée 128 KmH. parce que je ne veux
pas Je fatiguer inutilement, mais je
pense qu'il doit faire beaucoup mieux
que cela avec sécurité.
La vitesse de croisière est de 112
KmH. tandis que la vitesse de dé
collage et d'atterrissage n'est pas su
périeure 48 KmH. Sans vent il s'ar
rête en 45 mètres et décolle en 60 mè
tres environ.
Apç.ès quelques bonds d'essai et des
réglages de l'aile avant, celle-ci fut en
fin mise sa place, et maintenant le
Pou vole remarquablement bien.
Une de ses particularités est de voler
sans que change la position du fuse
lage par rapport au sol. Le fuselage
reste toujours horizontal aussi bien au
décollage qu'à 1 atterrissage, en mon
tée comme en vol plané.
Dans l'air agité, le petit appareil se
redresse de lui-même, sans l'interven
tion du pilote, ce qui est certainement
un avantage pour le débutant.
Franchement, je ne crois pas que le
Pou puisse être construit par un
groupe de jeunes gens ou de simples
amateurs qui seraient obligés de ré
soudre des problèmes de règlagles plu
tôt délicats. Cependant le Pou ne
demande pas les services d'un ingé
nieur. Je ne suis pas ingénieur moi-
même, mais j'ai une certaine expé
rience des avions, tant dans la vie ci
vile que dans l'Aéronautique mari--
time où je suis resté seize ans. En ou
tre, nous avons disposé, pour con
struire l'appareil, d'un bon atelier, avec
un outillage complet. Toutefois, pour
un assez bon pilote ou un bon con
structeur-amateur, cette construction
devrait être assez facile.
Enfin, un autre aveu. Comme avion
pur, cet appareil ne m'a pas intéressé
du tout, mais il m'a procuré la même
excitation que celle que j'ai éprou
vé avec mon premier Aéronca
Cependant, je pense que, guidés par
un bon pilote, les jeunes gens, les jeu
nes filles apprendront voler sur cet
appareil avec un peu de patience et
d'attention.
Cet appareil est différent de tous les
appareils en usage. Il n'a pas d'aile
rons, il a seulement un dièdre impor
tant pour maintenir l'équilibre laté
ral. Le mancue commande la fois
l'incidence de l'aile, le gouvernail et
les roues arrières car les deux
rouea arrière sont fixées directement
au gouvernail. La commande au sol,
par vent latéral, est efficace, mais le
palonnier me manque certainement
dans ce cas.
A l'i3sue d'un vol, j'ai atterri avec
un pneu plat je n'en eus pas d'en
nui et je m'aperçus de l'incident seule
ment quand mon fuselage toucha le
sol.
Tandis que l'incidence de l'aile
avant est variable, l'aile arrière est
fixe. Le manche tire toujours un peu
parce que le centre de poussée est
derrière le point d'articulation. L'ac
tion du gouvernail et du dièdre est
comparable celle du gouvernail et
de l'aileron de l'avion classique.
La consommation d'essence et d'hui
le est d'environ 3 I. 80 pour 64 Km.
ce qui est mieux que la plupart des
automobiles et que presque tous les
véhicules, excepté la motocyclette.
Avec un réservoir de 26 litres on de
vrait obtenir un rayon d'action de plus
de 450 Km., ce qui n'est pas mal du
tout pour un si petit équipement.
Quand nous avons construit le
Pou nous n avons pas du tout
porté notre attention sur le poids.
Nous avons construit lourdement.
Malgré cela, notre Pou complet
pèse seulement 143 Kg. S'il était
équipé d un moteur normal, nous ga
gnerions encore quelques kilos sans
affaiblir la structure. L'utilisation de
métal léger pour le réservoir permet
trait encore de gagner sur le poids.
meilleure collection qui existe complétée en 1935.
Toutes les branches des différentes armées y sont représentées
Quiconque visitera le MUSÉE DE GUERRE DU SAILLANT D'YPRES
YPRES, ira de F avant et prêchera toujours la Paix entre Nations
Parole* de l'Evêque de Willesder, prononcée* en l'Eglise de Sr Msrtin's-in-rhc-Fields.
-•m* Commémoration de l'Armisri'-c
OUVERT TOUS LES JOURS, EN FACE DES HALLES
ENTREE RUE DU VERGER, YPRES.
Un ancien Combattan' donne gratuitement toutes les explications.
Conservateur Monsieur L. N. MURPHY, F. I. L.,
Décoré de la nlu* hau-e Distinction Militaire Française, etc., etc. tsi
