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LE SUD, dimanche 21 juin 1936
Au Littoral
LE PORT DE BRUGES
AU MOYEN AGE.
Dans une chronique précédente pro
pos de Venise au. moyen âge, nous avions
fait apparaître le port de Bruges comme
étant en quelque sorte une succursale du
port de Venise. Présentée de cette façon
la chose n'est pas exacte, ou pour le moins
incomplète, car pour faire vivre et pros
pérer un port il faut le concours d'un en
semble de conditions et de circonstances qui
sont d'ailleurs encore actuellement, toute
proportion gardée quant l'ampleur des
installations, ce qu'elles étaient alors, et
dans lesquelles les relations de Bruges avec
Venise n'entrent que pour une part.
Ce qui intéresse surtout le navire entrant
au port pour y décharger sa cargaison, c'est
d'être assuré qu'il y trouvera du fret de
retours. Si cette condition est encore dé
sirable de nos jours alors que l'on dispose
de tous les moyens de correspondance mo
dernes, plus forte raison était-elle requise
au moyen âge où le capitaine du navire
ne pouvait s'occuper de son fret que lors
qu'il était sur place.
Il ne suffirait effectivement pas qu'un
port soit d'un accès facile et présente des
installations et une main-d'œuvre spécialisée
permettant le chargement et le décharge
ment des bâeaux des conditions avanta
geuses pour qu'il se développe, et s'il ne
présentait pas les possibilités de devenir
un centre d'échanges actif il serait sans
avenir.
Précisément la Flandre au moyen âge
était fortement industralisée. Entre autres
on y tissait et foulait le drap avec de la
laine importée d'Angleterre et on y cultivait
le lin dont on faisait de la toile. C'est
d'ailleurs parce que l'industrie en Flandre
recevait ses laines d'Angleterre que les com-
muniers se révoltèrent contre le Roi de
France qui, en guerre avec l'Angleterre,
voulait imposer le blocus continental arrê
tant net cette industrie dans son essor.
Un réseau de routes et de canaux mettait
le port de Bruges en communication avec
le pays industriel qu'il desservait, avec son
hinterland dirait-on aujourd'hui, c'est là
ce qui fut l'origine de sa prospérité. Mais
alors, cette première activité acquise, et le
port de Bruges étant en pleine action, il
se fit que la distance de ports du nord
la Méditerrannée étant trop longue et ne
pouvant être effectuée sans escale, tous les
navires venant du nord arrivèrent Bruges
qui de ce fait devint le grand port d'échan
ges entre les marchandises venant du nord
et celles venant du midi et des Indes. Des
marchands entreprenants affluèrent de tous
côtés vers Bruges où se traitaient toutes les
affaires importantes relatives au nord de
l'Europe.
Des fortunes imposantes y furent rapide
ment amassées, et la ville de Bmges con
nut une ère de prospérité prodigieuse, dont
tout comme Venise, les richesses accu
mulées attestent encore l'éclat.
Tout comme Venise pourtant l'activité du
port de Bruges déclina vers la fin du moyen
âge, pour s'arrêter complètement un siècle
plus tard au cours des guerres de religion
qui dévastèrent nos provinces et pendant
lesquelles son commerce fut définitivement
ruiné.
On donne souvent comme cause de cette
fin l'ensablement du Zwijn, c'est-à-dire du
bras de mer constituant l'entrée du port.
Il est de fait que la côte de la Mer du
Nord s'est ensablée mais cela ne doit pas
en être la cause dominante. Elle est fort
probablement due tout comme pour Venise,
aux progrès réalisés dans la navigation mari
time qui ont modifié la direction des cou
rants économiques.
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