Chronique Aéronautique
GRÈS BELGE de Warneton
Quelques 5
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LE SUD, dimanche 18 octobre 1936
PETITES NOUVELLES
Deux parachutistes français ont for-
né le projet de traverser la Manche en
parachute. Ils s'élanceraient de
5000 m. au-dessus des côtes anglaises
et se laisseraient dériver vers les côtes
françaises-.
C L* aventure de Bjoerkval, comme les
atterrissages forcés de Merril et Rich-
iman, prouvent que la traversée de
l'Atlantique-Nord sans escale et avec
point de départ déterminé l'avance
est toujours, et malgré tous les progrès
enrégistrés, une performance extrême
ment difficile. Fort peu d'équipages
l'ont jusqu'à présent, accomplie. Cette
année, les mauvaises circonstances at
mosphériques et la saison avancée ne
paraissent pas empêcher les pilotes de
tenter la grande aventure. L'expérience
ne leur donne pas raison.
C Jim Mollisson s'envolera, annonce-
t-il, après le 20 oct., de New-York pour
Londres, ce que serait sa troisième tra
versée de l'Atlantique. Mais au cours
de ses deux traversées précédentes, il
n'a pas réussi atteindre le but qu'il
s'était fixé avant le départ.
Mrs Amy Mollisson, elle aussi, cher
che un appareil pour participer la
course Paris-New-York (27 mai 1937).
Elle n'en trouve pas en Angleterre et
s'est vivement intéressée Paris, au
Caudron Typhon 2 x 220 cv.
C! Les 1 40 clubs affiliés la Fédération
Aéronautique de France ont accepté le
principe de l'Aviation Populaire tel qu'il
a été arrêté par le Ministère de l'Air,
mais la condition qu'aucune préoccu
pation d'ordre extraaéronautique n'en
tache l'instruction aéronautique des
masses.
C La Compagnie d'Etat tchécoslova
que C. S. A. a transporté en 1935
12.060 passagers sur son réseau de
5.000 km. Régularité 97
C Miller, un des pilotes qui ont aban
donné dans la course Londres-Johan-
nesbourg, va s'attaquer, avec son Parci-
val Mew-Gull de 200 cv., au re
cord du parcours Londres-Le Cap, dé
tenu par Mrs Amy Mollisson avec 3
jours 6 heures.
C Un autre malchanceux de la grande
épreuve anglaise Tommy Rose, gagne
Johannesbourg par petites étapes, tan
dis que le vainqueur Scott regagne l'An
gleterre.
C C' est une magnifique performance
qu'à réalisée Miss Joan Batten en reliant
l'Angleterre l'Australie en 5 jours 21
heures, battant le record du pilote
Broadbent de plus de 24 heures. Le
record toutes catégories, appartient
l'équipage Scott-Campbell Black, 2
jours 4 heures, sur l'avion de course
Cornet de 500 cv. au cours de la
course Londres-Melbourne de 1934. 11
faut remarquer que les deux records de
parcours britanniques sont détenus par
des femmes Londres-Le Cap, par Amy
Mollisson et Londres-Port Darwin
(Australie) par Miss Joan Batten.
Joan Batten est une très grande avia
trice faut-il rappeler qu'elle était dé
tentrice du record Australie-Angleterre
et qu'au cours de son beau raid Angle
terre - Londres - Buenos-Aires elle a
effectué, seule bord, sur son petit mo
nomoteur, la traversée de l'Atlantique-
Sud
C Notre aviation militaire a com
mandé 22 avions de chasse anglais
Gloster Gauntlett moteur Bristol.
7 de ces appareils, des biplans, seront
construits sous licence en Belgique.
Ph. V.
UNE NOUVELLE PRODUCTION
NATIONALE LE S.E.A. 1
Cet avion au fini irréprochable et
aux performances élevées est certai
nement un des plus beaux spécimens
que notre industrie aéronautique ait
sorti.
Le S.E.A. 1 est un bimoteur, léger et
peut être utilisé plusieurs fins no
tamment le grand tourisme, comme
avion postal, comme avion de transport
(taxi) et même comme avion d'entraî
nement pour gros bimoteurs de combat.
La vitesse de croisière peut être es
comptée 250 Km. pour un iayon
d'action d'environ 800 Km.
Le S.E.A. 1 est un monoplan aile
surbaissée, volets d'intrados, train d'at
terrissage escamotable en vol, freins
sur roues. Les ailes et les empennages
sont en bois, le revêtement est en con-
L'ECHO DES AILES
Revue indépendante pour la défense
des intérêts aéronaudques, organe offi
cie! des principaux clubs d'aviation
belge et de l'Association Nationale
des Cercles Universitaires de propa
gande aéronautique.
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et est en tubes d'acier soudés l'au
togène.
Voici les caractéristiques générales
de ce remarquable avion
Envergure
Longueur
Surface portante
Charge au m2
Charge au hp.
Puissance
12,50 m.
9,50 m.
20 m2
85 Kg.
5,15
330 HP.
2 moteurs Armstong-Siddeley Genet
Major de 165 HP.
De telles réalisations font honneur
nos ingénieurs, et souhaitons que leurs
efforts soient courronnés des plus
grands succès.
M. B.
VA-T-ON FAIRE DES ECONOMIES
AU DETRIMENT DU SANG DE
NOS AVIATEURS
SUCCES EXTRAORDINAIRE
Le gouvernement vient de décider
que le crédit l'aviation militaire, qui
était de quarante-huit millions, serait
pour le prochain budget ramené
trente-deux millions seulement, soit une
diminution de 35 p. c.
Cette mesure aura, nous n'en doutons
pas, les conséquences les plus graves
pour nos pilotes, dont la sécurité est
déjà mal assurée. Ils se verront obligés
en effet, de voler... par économie, sur
un matériel usagé ou de qualité plus
médiocre encore que celui employé
jusqu'à ce jour.
La réduction de ce budget est d'au
tant plus étonnante, que la Commission
mixte avait demandé, au contraire, son
augmentation.
On aimerait connaître les raisons de
cette mesure et quelle responsabilité
incombe personnellement au ministre
de la Défense nationale.
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